攪拌車中冷器內部管道常附有油泥、膠質等髒物，不隻使空氣流通道變窄，而且冷卻熱交換才能降低，為此，也有必要進行維護和清洗。一般每年或發動機大修、焊修水箱的一同，應對中冷器內部進行清洗並進行檢查。小型混凝土攪拌車廠家解釋由於混凝土攪拌車發動機排出的廢氣的溫度十分高，通過增壓器的熱傳導會前進進氣的溫度。而且，空氣在被緊縮的過程中密度會增加，這一定也會致使空氣溫度的增加，然後影響發動機的充氣功率。
攪拌車渦輪增壓的發動機為何會比一般發動機具有更大的動力，其間要素之一便是其換氣的功率比一般發動機的天然進氣更高。當空氣進入渦輪增壓後其溫度會大幅增加，密度也相應變高，而中冷器恰是起到冷卻空氣的效果，高溫空氣通過中冷器的冷卻，再進入發動機中。假設缺少中冷器而讓增壓後的高溫空氣直接進入發動機，則會因空氣溫度過高致使發動機損壞甚至死火的現象。
假設未經冷卻的增壓空氣進入燃燒室，除了會影響發動機的充氣功率外，還很簡單致使發動機燃燒溫度過高，構成爆震等缺點，而且會增加發動機廢氣中的NOx的含量，構成空氣汙染。為了處理增壓後的空氣升溫構成的倒黴影響，因而需要加裝中冷器來降低進氣溫度廠家直銷：混凝土攪拌車-小型攪拌車-攪拌車-水泥攪拌車。假設想要進一步前進充氣功率，就要降低進氣溫度。稀有據標明，在一樣的空燃比條件下，增壓空氣的溫度每降低15℃，發動機功率就能前進5%～8%。
清洗方法：將含2%純堿的水溶液(溫度應在70—80℃)參加中冷器內，注滿，等待15分鍾，看中冷器有無滲漏水處。如有應對其進行拆檢，焊修(同修水箱一樣);如沒有滲漏水，前後晃動，重複數次，將洗液倒出，再充入潔淨的含2%純堿的水溶液進行衝刷，直到較為清洗中止，再加注清洗的熱水(80—90℃)清洗，直到放出的水清洗中止。
其他kaiyun通過化學以及物理知識可以知道，溫度越低的空氣內的氧氣含量越高，或許有人會問：這個有什麽關係?要知道，燃料燃燒需要的便是空氣裏的氧氣，氧氣越多才能讓更多的燃料燃燒，然後爆宣布更多的動力。想要了解更多的朋友可以參看下《吸氣係統》內的有關介紹。中冷器便是一個高效的散熱器，首要效果便是在新鮮空氣進入發動機之前對其進行冷卻。
攪拌車渦輪增壓器或者是機械增壓器的後邊。實習的情況也確實是這麽，大多數車子配備的都是位於散熱水箱前的中冷器，而且冷卻效果確實比一些頂置計劃的中冷器好，但是，這會影響吹到散熱水箱的氣流，所以在一些極限情況下，例如賽道上，就有必要一同晉級散熱水箱來操控發動機溫度。
混凝土攪拌車渦輪增壓器最大的疑問就在於羅致新鮮空氣的進氣口與高溫的排氣之間距離很近，而且吸進來的新鮮空氣被緊縮後溫度也會增加很多，所以就算是沒有排氣高溫影響的機械增壓發動機也需要通過中冷器來冷卻進氣。空氣被緊縮溫度會增加，最簡略的比如便是給輪胎充氣的氣泵，不相信的朋友可以摸一下正在充氣的氣泵，就會知道空氣緊縮積攢的熱量有多麽可怕。
如中冷器外部沾上油汙，亦可用堿水進行清洗，方法是：將油汙處浸泡於堿液中，用毛刷鏟除，直到潔淨中止。清洗完後，用緊縮空氣將中冷器內的水吹幹或天然涼幹或在裝置中冷器時先不接中冷器與發動機連接納，起動發動機，待中冷器出氣口無水分時，再接上發動機進氣管。若發現中冷器芯內嚴重髒汙，應仔細檢查空濾器及進氣各管路何處有縫隙，並掃除缺點。了解更多的詳情信息，請登錄
